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复合材料热压罐主要针对于复合材料的热压固化，目前该设备的应用非常广泛，但是我们所知道的还是在各种飞机制造过程中已进入不同程度的批量生产阶段，一些型号已生产出数百个先进的复合材料结构件。经过十多年的应用和检验，为进一步扩大先进复合材料在飞机上的应用提供了实际的工程经验。但是，我们必须清醒地认识到，先进复合材料的制造成本高，批量生产质量不一致。对先进复合材料性能的不熟悉仍然是影响先进复合材料在飞机上应用的主要因素。这也是我国航空先进复合材料应用与先进国家差距巨大的问题。
针对于一些传统的问题我们在现有复合材料热压罐法的基础上，如何降低复合材料热压罐的制造成本，选择工艺性能优良的树脂体系，采用国产辅助材料，对模具结构进行优化，严格控制工艺细节，可以降低制造成本，明显提高零件合格率。针对先进的复合共固化技术所形成的产品，从材料开发、工艺优化、性能检测到售后服务，以低成本为主要导体，详细介绍了热压罐共固化技术的工程实例。达到了降低复合材料热压罐制造成本的目的。
复合材料热压罐技术难点：
为了推进复合材料共固化技术的工程，有必要从材料、工艺、检测和售后服务的环节、高产品质量和低制造成本的并行研究、高生产效率和低缺陷率的并行考虑、低成本、高质量的建立等方面入手。高效率、低缺陷的复合材料工程制造系统实现了整个工程的低成本、低技术完整性。
为了实现低制造成本，先进的复合材料共固化技术的工程中必须克服的主要技术难点如下：
（1）开发和储备低成本、多品种的预浸料；
（2）共同固化技术辅助材料的国产化；
（3）优化共固化成型工艺；
（4）产品性能测试项目的公平性和产品质量的保证；
（5）先进复合材料产品的缺陷修复方法和性能表征。
复合材料除了在航天航空上应用外现在在车辆上所见到的也越来越多了，常见的有以下的优点：
1、碳纤维比合金比重小，可减轻车身重量，提高车身性能（如加速、油耗、弯道性能等）。
2、碳纤维强度越高，车身越强。
3、当发生碰撞时，碳纤维会断裂，吸收冲击能量，保护司机。
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